Het woord powertrain kan je vertalen met vermogensketen. De powertrain van eengenerator bijvoorbeeld bestaat uit een motor en een dynamo. De motor verbrandt brandstof met een rendement van ongeveer 35%. De dynamo levert ongeveer een omzetting van rotatie in electriciteit van ongeveer 50% efficientie. Het rendement van de totale powertrain bedraagt dus zo'n 17,5%.

Er zijn nog geen goede metingen gedaan over de efficiëntie van het watergasproces. We gaan daar binnenkort mee aan de slag. Die basale metingen zijn van belang om de rol van watergas in powertrains goed in te kunnen schatten. De onderzoeker Bearden bijvoorbeeld is van mening dat men een motor op water kan laten draaien. Hij heeft zijn plannen daarover vrijgegeven. U vind die nu nog op de webpagina van de Pioniers. Als we meer weten en deze beschrijving kan worden vertaald in realiteit, dan rapporteren we daarover op deze pagina.

Electrische auto's en watergas

De huidige ontwikkeling van electrische auto's is geen concurrentie voor watergas. Uiteindelijk moet de elektriciteit worden opgewekt in een verweggelegen centrale. In dat geval moet men het rendement van 'well to wheel' (van bron tot beweging) in beschouwing nemen om de duurzaamheid van deze toepassing te berekenen. Anders is het als u zelf thuis met uw (toekomstige) zelfopgewekte energie (warmte, zon, wind, warmte/koude) uw electrische auto kunt opladen. 

Echter, als je watergas kan omvormen tot electriciteit via een brandstofcel, dan wordt het verhaal nog mooier. De technologie van de electrische auto wordt dan gecompleteerd door de watergastechnologie. Een utopie? Ja, geredeneerd volgens de gangbare natuurkunde lijkt dat het geval. Maar wat te denken van het auto'tje van Genepax? De links naar hun demo staat nu nog onder Pioniers. Maar wat als dat auto'tje echt helemaal op water rijdt? Wat dan? Wat zijn dan de maatschappelijke consequenties als je die denklijn helemaal doorzet? Ik bedenk me nu dat dit wel eens een heel mooi onderwerp is voor een opstelwedstrijd. Als u wilt sponsoren gaan we die uitschrijven!

Watergas en waterstof

Watergas is niet waterstof. Watergas is een mengsel van H2, O2, H1(?), O1(?), HHO, H2O(gasvorm) en mogelijk stoom. Hoe H1 en O1 stabiel kunnen bestaan zijn verschillende verhalen in de aanbieding. Waterstof zit meestal in hogedruktankjes en moet voor toepassing 99,99% zuiver zijn. Waterstof is alleen H2. Er zijn al verschillende professionele H2-toepassingen. Veelal wordt H2 gebruikt in combinatie met brandstofcellen. Die worden steeds beter en goedkoper. Wij onderhouden contact met verschillende partijen in de waterstofwereld, want wellicht kunnen we wat voor elkaar betekenen.

De waterstofeconomie is nog niet van de grond gekomen. Enige tijd terug had men daar hoge verwachtingen van. In Europa staat toepassing van waterstof in de automotive sector nog in de kinderschoenen. Een belangrijke horde is de grote investering die nodig is voor infrastructuur om waterstof veilig bij de klant (de auto) te krijgen. In het kader van de EU loopt er een programma dat is gericht om waterstof-brandstofceltechnologie te stimuleren. Het fonds bevat enkele miljarden Euro's. OP het laatste congres van deze sector in Brussel ziet men dat de Koreanen voorop lopen met de watertstoftechnologie. Met name  in en rond Seoul. Men investeert daar tientallen miljarden in infrastructuur.

Watergas wordt in de automotive toepassing aan boord van de auto of vrachtwagen gemaakt. Er is dus geen infrastructuur nodig. De powertrain is dus veel korter. En dus goedkoper. Men heeft bijvoorbeeld geen dure hogedruktank nodig om het gas op te slaan. Dus, als de watergassector een efficientere manier ontwikkelt om (waterstof van) watergas te maken, dan zijn de reeds ontwikkelde toepassingstechnologieën van grote waarde voor de gezamenlijke sector. Wij roepen dus de conventionele waterstofbedrijven op om zich tevens te richten op watergastechnologie.